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郑州四环来了!瀚阳推动桥梁工业化3.0快速发展

2020年6月29日上午9点,郑州四环线及大河路快速化工程(以下简称郑州四环)高架主线试通车。

郑州四环是郑州主城区“两纵两横两环”快速路网系统中的外环,全长93.3公里,包括27座互通立交、65对上下匝道,预计年底前将完成全线建设任务;此次试通车段共计71.9公里,设计时速80公里每小时,标志着郑州将进入“双环+井字”的快速路网时代。

郑州四环工程总投资约400亿元,“相当于从每位郑州市民的口袋里拿出4000元来建设四环线。作为建设者,我们担负的责任要远远超过一纸合同。” 郑州四环设计总负责人、我国桥梁工业化3.0技术推广领军人物、瀚阳国际董事长孙峻岭博士如是说。

作为建国以来最大的单体市政建设工程,在孙峻岭博士倡导和大力推动下,郑州四环采用绿色建设理念,选择了工业化3.0建设模式,成为全球最大桥梁工业化节段预制工程。郑州的选择注定要载入共和国市政道路建设的史册,借助国家中心城市发展机遇,推动绿色建设高质量发展,让农民工通过桥梁工业化3.0成为产业工人,将带动河南交通基础建设产业链整体升级。

郑州四环架设现场

两年多时间转瞬飞逝,郑州四环秉承绿色建设理念,桥梁工业化3.0短线法节段预制为核心技术,徐徐拉开了美丽清秀的面纱,又一个“现代经典”呈现在世人面前。施工高峰期每片梁完成预制最快只需1.5天,以约5万片预制梁数量,创造了新的世界纪录;从0.1mm精度的三维线控,小于1cm的合龙偏差,到100公里级别的预制架设;最高每天1.5公里的架设速度,无支座、无找平层……郑州四环创造的奇迹让业内为之惊叹。

郑州四环预制梁场

在此之前,我国市政桥梁建设多采用小跨度、密集墩形式的简支箱梁,工业化水平低,工艺工法落后保守,建设过程对环保冲击大,破坏城市景观,耐久性差的痼疾逐渐凸显。孙峻岭博士在2003年回国发展之后,在国内推动了以短线法节段预制为核心的桥梁工业化3.0技术发展。他带领瀚阳团队参与建设的广州地铁6、14、21号线,及一些公路、铁路建设项目,在国内桥梁建设领域引发广泛关注。而郑州四环如此之大体量,工期短,节点多,保通压力大的极端复杂工程,采用“完整性桥梁结构设计(无支座连续刚构)+短线法节段预制工法”,在国内尚属首例,在国际上也处于领先水平。

郑州四环梁场预制车间

桥梁工业化3.0的核心是短线法节段预制技术,不限制结构体系,不限制桥梁线形,不限制施工工法,不限制施工设备。具体做法是把原本需要在现场完成的大量工艺和质量监控工作转移到预制场,形象地说,就是把天上的工作放在地上,把地上工作放在车间,这样做既安全、耐久、低碳、经济、快速,同时能极大地减少对原有交通的影响。郑州四环如果按照简支箱梁形式设计,至少要20万个桥梁支座,全生命周期需要更换4~5次桥梁支座,维养费用巨大;而采用桥梁工业化3.0技术,总的支座数量不到1万个,大大提升了桥梁安全性和完整性,同时减轻桥梁维修保养负担。

瀚阳精控:匹配梁精调定位与固定

从建设初期的困惑、不理解,到实践过程中经历的挑战、忧虑、痛苦和艰辛,再到领会、贯通、轻车熟路、加速推进,四环线建设和施工单位经历的故事数不胜数。随着一道道技术难关被攻克,一个个操作难题被解决,一片片梁成功完成预制架设,孙峻岭博士和他带领的瀚阳团队作为设计引领者,与郑州四环共同书写了一篇篇美丽故事,看似轻描淡写,其背后的努力与艰辛常人难以想象;能为郑州留下美丽四环,为河南的城市建设留下绿色建设的典范工程,为子孙后代多创造些美好,少一些负担,亦无悔于这样的选择与付出。

瀚阳国际团队在郑州四环预制梁场

(右二孙峻岭博士,右一塞泊院士)

可以预见在不久的将来,随着京津冀、珠三角、长三角、中原都市群建设崛起,环保要求升级,施工占地压缩,劳动力成本上升,保通压力加剧……绿色建设理念和桥梁工业化3.0技术,能够更好满足社会发展需要,满足人民对美好生活向往,必将带动桥梁工业化的革命性突破。

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